最初的空氣能熱泵，小問題不少，比如運(yùn)行噪音太吵，機(jī)組體積過(guò)大，還有低溫下制熱效率不高等等。前兩點(diǎn)對(duì)于可以在室外放置的空氣能熱泵來(lái)說(shuō)，還不算是非常致命的問題。可低溫下制熱效率不高，那是實(shí)實(shí)在在的影響產(chǎn)品的性能。所以，很多廠家也都開始攻堅(jiān)這一難題。
低溫噴氣增焓技術(shù)最早由著名企業(yè)谷輪提出，是到目前為止，經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證的比較靠譜的技術(shù)方案之一。今天小編就來(lái)詳細(xì)解說(shuō)這個(gè)給力的低溫噴氣增焓方案究竟如何運(yùn)作的，為什么可以讓空氣能熱泵在低溫環(huán)境下也有著強(qiáng)大的制熱能力。
嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，所謂的低溫噴氣增焓技術(shù)是建立在一個(gè)完整的系統(tǒng)上的，系統(tǒng)由噴氣增焓壓縮機(jī)、高效熱水換熱器、高效蒸發(fā)器等特殊部件組成。但是在其中起著核心作用的，是特制的壓縮機(jī)，那么什么是噴氣增焓壓縮機(jī)呢?
下圖為采用“噴氣增焓”技術(shù)的專用壓縮機(jī)。這種壓縮機(jī)增加了一個(gè)額外的蒸汽噴射口，壓縮機(jī)從吸氣口接收蒸發(fā)器傳過(guò)來(lái)的能量，從蒸汽噴射口接收管道另一頭補(bǔ)充過(guò)來(lái)的蒸汽，蒸汽用于冷卻管路中不斷循環(huán)的冷媒(制冷劑)。
這么做的本質(zhì)意義，是利用蒸汽的進(jìn)入，把原先一段式的壓縮過(guò)程分為一個(gè)準(zhǔn)二級(jí)的壓縮過(guò)程。為了說(shuō)明更清楚，小編一步步的分析這個(gè)過(guò)程：
第一步，壓縮機(jī)接受蒸發(fā)器從空氣中吸收來(lái)的熱量A，開始進(jìn)行能量A的壓縮。
第二步，打開噴氣增焓補(bǔ)氣回路，蒸汽通入壓縮機(jī)。
第三步，正在被壓縮機(jī)壓縮的那部分能量A與進(jìn)來(lái)的蒸汽混和，這個(gè)過(guò)程會(huì)一直持續(xù)到壓縮機(jī)的工作腔與補(bǔ)氣口分離，這時(shí)候蒸汽與能量A充分混合，成為一股新的能量B。
第四步，壓縮機(jī)工作腔與補(bǔ)氣口分離后，能量B被進(jìn)行“二級(jí)”壓縮，最后能量B進(jìn)入冷凝器，與水進(jìn)行熱交換。
那么補(bǔ)氣里的“氣”從何而來(lái)?
這些氣由空氣能熱泵內(nèi)的閃蒸器產(chǎn)生。閃蒸器與壓縮機(jī)有相連的管路，蒸汽就是沿著管路，從閃蒸器通至壓縮機(jī)。而是否補(bǔ)氣，什么時(shí)候補(bǔ)氣，由電磁閥的開斷來(lái)控制。由于閃蒸器其實(shí)就位于冷凝器至蒸發(fā)器的回路中間。當(dāng)閃蒸器給壓縮機(jī)補(bǔ)氣時(shí)，其實(shí)也是增加了液態(tài)冷媒在節(jié)流前的過(guò)冷度，讓液態(tài)冷媒在蒸發(fā)器可以更好的吸收空氣中的能量。相當(dāng)于間接提高了蒸發(fā)器給壓縮機(jī)提供的能量A。除此之外，由于壓縮機(jī)得到了補(bǔ)氣，去往冷凝器的排氣量也有所增加，使得在冷凝器中與水發(fā)生熱交換的冷媒數(shù)量增加。正是這兩個(gè)因素，使得“噴氣增焓”方案大大提升了機(jī)組在低溫環(huán)境下的制熱能力。
低溫噴氣增焓技術(shù)，經(jīng)過(guò)這么多年的推廣和發(fā)展，目前已經(jīng)被不少有著雄厚科研實(shí)力的企業(yè)加以完善，運(yùn)用到各個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中。像哈思新能源空氣源熱泵，就很好的應(yīng)用了低溫噴氣增焓技術(shù)，配以哈思專利技術(shù)、EVI(控制安全排氣溫度)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在零下25℃的條件下，有效增強(qiáng)20%，在北方的“煤改電”等項(xiàng)目中，發(fā)揮了重要的作用。
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